一、为什么跑船的工资那么高
1、当然现在技术已经非常先进，真正因为受到天气影响出现意外情况的已经很少。
2、船员辛苦，只有船员自己知道，外表的光鲜，背后的痛苦，没人会理解的，在陆地大部分的人，我不能说所有人，都一听说是海员啊，工资好高啊，真爽，世界各地跑，到处可以旅游。
3、海员也是如此，之所以全网都在大量招聘，也是因为海员的流动性比较大，很多人当上海员后可能没过多久就受不了辞职了，还有很多人压根儿就不去考虑这份公司，只因为这背后的原因让人心酸又无奈。原因一：聚少离多，海员是破坏男女关系，造成夫妻婚姻不幸的“隐形炸弹”。为什么很多人不选择海员的工作，主要原因是这份工作让男女关系变得复杂，特别是对于那些新婚不久的小两口，简直就是破坏夫妻感情，造成夫妻生活不幸的“隐形炸弹”。
4、我曾经在船上做过一个有趣的调查，发现有百分之九十以上的船员都想改行。现实生活中，海员这个行业的流动量确实很大，很多人考出来证书后干几个月也就改行了。其实现在留下来的很多都是大年纪的海员，他们也想改行，但是与陆地脱轨时间太长了，不知道自己在陆地能干什么，所以只能苦苦坚持着，改行只能心有余而力不足了。
5、任何行业也许都是这样，有利有弊！我曾经在船上认识一个非常内向的小伙子，老婆出轨了，和老婆离婚后，孩子留给自己的父母带着，自己一个人在船上工作，听他说：船上这种环境工作挺好的，圈子很简单，没有尔虞我诈，没有烦心事，也没有背叛和世俗的眼光，每天不愁吃不愁穿，到月还能领到钱，挺惬意的。“未经他人苦，不劝他人善”，也许他的经历很特别，这种与世隔绝的船上环境真的很适合他。你们感觉船上工作怎么样呢？你们能够接受这种工作环境吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
6、这就是这个行业的现状，而且在未来可见的数年中，看不到任何希望。
7、总之，现在年轻人既要注意工作的收入，也特别重视工作的环境，海员、船员这些工作确实与年轻人期望的生活太远，对年轻人失去了吸引力，谁愿意把青春献给孤寂的海洋？但对于这件事，该如何解决，确实值得全社会的认真思考。
8、我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。
9、当然，两万块的工资只是其中一个职位的，船上有很多职位，每个职位的工资都是不一样的，有六七万的，有三四千的，你说好挣？其实真的不是大家想的那么简单。
10、海员跟渔民是两种完全不同的职业，海员虽然是个冷门职业，但每年国家对海运事业人才的培养也投入了不少的财力和精力。
11、很多职场人对于船员的待遇以为都很高，但对这行也充满了好奇。很多职场人都说船员工资很高，但为什么很多人都反对职场人去做船员呢？
12、(PLANB，逃！！！)
13、那么都干什么的？要详细讲解，估计得几万字，笼统的讲：
14、到发达国家钱根本不够花，都不敢怎么买日用品，欠发达国家还好点物价低些。每到一个港口首先找上网的办法，有的买当地的上网卡，有的用中国移动的开通日上网套餐，大家渴望与外界联系，渴望与其他人交流。
15、最后，在捕鱼船上当船员人际交往特别复杂。在捕鱼船上工作的人，个个都不是善茬，再加上在工作重压下大家脾气都很暴躁。因此，同行之间也有可能暗藏杀机。比如，这名村民亲眼见到过这样一起真实案件：几名四川人因看不惯一名外地人，就联手把他给暗中做了，然后把尸体扔到大海里。后来，虽然公安机关盯上了他们，但他们早已串通一气死不承认，最终也就不了了之了。毕竟在海上工作，偶尔失踪个把人员也实属正常。
16、作为新手海员并非一上船就有2万的高工资，正规的海运公司招聘海员，工资都是根据职位、任务来区分的，刚上船的海员几乎都是从最低的实习生做起，每天要跟着水手们打杂，睁开眼睛就开始干杂活儿，可以说不管白天还是晚上，不管海上晴天还是大风大浪，都要干活，当活儿忙的时候，一天可能睡不到4个小时。
17、第二个原因饮食比较单调，航行往往需要花费很长时间，在这段时间内饮食一般都非常单调，缺乏新鲜的蔬菜，尤其是任务紧张的时候很长时间都不能靠岸补充淡水资源，每次出海的时候大部分船员都会携带大量的维生素，而且当船靠岸的时候他们都会疯狂的吃蔬菜，虽然大家说海鲜是非常美味的，但是一年到头全部吃海鲜，闻到这个味儿都会吐，大部分的海员回到陆地上很少会吃海鲜。
18、第二：社会荣誉感比较强。因为我学习的是甲类证书，属于全球航线。可以驾驶着船舶到达全世界任何一个地方。后来也确实是这样，几年的时候我已经去了十几个国家了。下船回家后，乡亲们都知道我在国外工作，因为他们对船舶并不了解，都感觉我特别厉害，那种被人敬仰的社会荣誉感特别能满足我的虚荣心。并且我们的工资都是美元，下船后去银行里面换成人民币时那种骄傲，连银行工作人员都羡慕，都认为我们是富二代呢！其实这中间受到苦没有人能体会，我们这个出国和其他出国真的不一样，全世界的港口都一个样，有的国家还不让下地，根本接触不了外国人，每天都在船上待着，并且就像农民工一样，接触不到任何有层次的人，即便是做到船长，下船后也是一个普通人，完全没有任何的社会地位。
19、上船之后，与外界根本无法接触，这世界上发生什么也不知道。加上这部分人本身也不爱看书，不爱学习，久而久之，终将被淘汰。
20、海员的工资，只是相对较高，但它不是绝对的高薪。 辛苦我一人，幸福全家人。在我们的身边你见过多少做海员的家庭是大富豪家呢？当你有机会走进这个人群，你会发现所谓的这份高薪工作其实也就是一份按天付钱的打工工作罢了！
二、船员工资
1、保安不要当了,要不咱当兵锻炼了那么些年的意志,品质用在保安上,岂不白费了??花几个月的时间来准备,哪怕是学习都是值得的,准备一份有质量的简历,到网上投一投,想好准备在哪发展,不一定大城市才有钱挣,才有机会,一些新兴城市,沿海的,地方机会也挺多的,关键是现在的心态不能急,抱着学习经验,打基础的态度去做事,相信有一天你会成功的,退伍老兵我们一起加油!
2、我大四时候去一家远洋金枪鱼公司实习，因为这家公司在做IPO上市，正好我学的经济学，经导师介绍就去了。这家公司目前已是亚洲最大的金枪鱼捕捞公司，可船员的待遇真是不忍直视。。。。
3、海员们在船上工作时假设要是一不小心从高度掉落到甲板上，那基本是九死一生了。表哥告诉我们，很多水手在船上进行高空作业时，下面的人都特别紧张，要知道船是一直在行驶过程中的，要是突然遇到一个大浪，船一颠簸摇晃，高空作业的水手没有抓紧，一旦掉进大海里那就没命了。如果船在海上发生任何问题，跳船自救很难有生还的可能。
4、以下是航运e家整理的船员9月份工资行情，可以参考一下。
5、答主啥学校毕业，哪里人，工作多久，有什么门路上船做海员？有女海员么？
6、虽然有上面这么多好处，但是坏处也是很明显的，最明显的就是做船员很辛苦，特别是从事远洋运输的船员，一年到头大多数时间在船，没有网络，没有外部沟通，不能与陆地接触，孤独感强烈。人是群居动物，如果长时间不与外界接触的话，人的沟通能力会下降的非常厉害。所以你看到一些船员，性格较为内向的多一些。
7、跑保险的一般都是不看底薪的，都是看自己的业务提成。综合收入在5000元以上，这个行业有人能拿到百万，也有人只拿到几千元的工资
8、三副升二副资历18个月，一天不少。国内三副8~9千，现在缺人,最高，三副已经达到14000了，二副多一千多块。
9、不谋万世者不足谋一时，很可惜，这个专业的学生完全没这种意识。这不能完全怪他们，只能说学校的培养方案本身就扯淡的要命。
10、跑外的还有遇到小偷和海盗的危险，生活也不是很平淡的。我现在反正是不想干了，特别是结婚后，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越来越窄，越来越脱离这个世界。
11、很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！
12、这就导致，结婚之后当船员，上船太久也不行、下船太久还不行。
13、每个职业有每个职业的特点，我老公就是搞船的！我只能这么说，工资还行!开船比较简单，就是在外面奔波，会晒得很黑！自己开呢会比较好的！
14、第三：自己的前途问题。我相信很多船员改行都是为了自己的前途着想。在船上工作想要发财是不可能的，拿的就是死工资。在船上工作即便是做到船长回到家里也说普通的农民工一个，没有一点社会地位，并且船员是没有五险一金等社会保障的，在船上有工资，回家休假就没有工资了，就相当于一个临时工一样，特别没有保障。为了自己的前途，必须转行，在陆地上至少能够有一些朋友人脉，生活有趣多了，并且在陆地上的进步也更多，把握好了未来一切都有可能，但是如果一直在船上，这辈子也就这样了，没有任何翻身的机会了。
15、当然可以啊，海员职务晋升关键看的是资历，只要你吨位或者功率达到了，时间达到了，职务晋升是自然地事情。外派船员的工资不等，关键看船公司啦，欧美韩日的船要中国高级船员的不是很多。就以新加坡为例吧，现在三管三副的工资大概在2000左右。二副二管的大概2700左右吧。这些都是随时变化的。
16、驾驶员的工作：驾驶台的工作一般是8小时一轮班，主要负责指挥水手们操纵船舶、定位、避让等。
17、货船上工资最高的要数船长，接下来的是以大副、轮机长为代表的四大头，排在尾部的是普通海员中的水手、机工以及大厨，最少的是船上的实习生啦。一般实习期300美刀，国内的实习生也就差不多1500人民币！甚至还有一些没有工资的实习生你见过没有？
18、可能是因为我的身体不允许……恶劣的工作环境，已经让我的腰、肺和胃不能再负重，半夜痛醒，泪水湿了一片……
19、由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。
20、与其舍弃那么多在船上，为何不在岸上找份工作好好做呢!!!
三、现在跑船怎么样
1、我本科就是学这个专业的：轮机工程。
2、但到了海盗区，又真不希望遇到船，那心情太复杂，容我哭一会，这大喜大悲的受不了。
3、此外还有一些天灾人祸，台风，大火…我们一行共六条船，有一条明旺轮因为起火烧的只剩骨架，营救及时船员们有惊无险。我们的船也曾在黄昏时和一条台湾籍的渔轮追尾过，好在是我们的船头碰到了他们的船尾。那条船尾部被撞了一个豁口，也无大碍！
4、08年金融危机之后，航运业盛极而衰，行情急转直下。大量船公司倒闭，大批船员失业，以前我们学校，曾发生7家公司抢一个学生的局面。招聘单位直接去宿舍请学生吃饭的都有，缺人就是缺到这种程度。
5、大家好，我之前也是一名船员，今天从各个方面带大家了解下为什么现在海员们都开始纷纷下船了！海上生活太过单调了之前跟朋友聊起自己是做船员的，很多朋友羡慕，做船员多好呀，可以环游世界，到很多国家见识一下，留下自己的脚印，增长见识，就算以后老了也能在别人面前吹嘘自己去过很多的地方。但事实真的是这样的吗？
6、船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。
7、有一次他到我家做客，我问他为何辞职不干了，他对我说：“表叔，那真不上人干的，虽然待遇一个月除了吃喝住有1万多元人民币，但那个工作环境年轻人实在是呆不下去”。紧接着他跟人说出了如下几大原因：
8、长年累月在船上待着，一方面虽然这水面上看起来平静，但是恶劣天气说来就来，人始终是提心吊胆的，说不定哪天船就翻了，海员还有可能遇到海盗，丢命的风险比陆地上高得多，另一方面如果有老婆或者女友的搞不好很可能分手，因为一年就见那么一两次谁受得了？
9、一般：新船工资相对较低；
10、第二：文化水平。这是很多人觉得自己不能做海员的原因，因为很多人觉得自己的文化水平太低了。确实，做这行需要一定的起点，比如你要做高级船员，那你可能需要大专以上文化，如果你只想做水手，那你只需要初中以上文化。不管是做高级船员还是普通船员，如果你想跑远洋船舶，那你需要有英语要求，比如你打算做远洋水手，那你需要考一科英语，这个英语就相当于一年级的水平，所以读过初中的人基本就没问题，如果你要做高级船员，那么你需要一定的英语能力，因为高级船员考试是有听力的。这就需要你有大专的文化，当然你的英语很厉害，你先做水手后面再去考高级船员也是可以的。
11、一路上晕船是必须的，遇到大风大浪十有八九都晕船！记得当时我一天最多呕吐十二次，饭也吃不下，水也喝不下，一直到达渔场，下了锚船体稳定下来才慢慢适应！一路上就像害了场大病一样，整个人脸色蜡黄，眼窝深陷。这种感觉晕车的朋友都能体会到！
12、两年期满回到家里，又遇到中介公司耍赖，结工资一次给一点，我的工资都记不清楚要了多少次才要完的。你说这样的工作谁还会去做？能不改行吗？
13、船上工作生活环境恶劣，大洋上无风都有三尺浪，更何况大风浪是船摇摆颠簸激烈，晕船的人难受得想死的心都有了！远离家人，倍感孤独无爱！
14、海员是一个特种职业，工资是高，但比较寂寞，并不是每个人都适合的，这个关系到以后的前程，多跟家人商量商量。
15、如果有一天我，不在海上跑船了，不是跑船人了
16、(这勉强能生存下去，粗茶淡饭比较适合我！！命贱好养活。)
17、还有船上吃的，几乎都是冷冻食品，因为海上没法补给。天天吃那些玩意真能把你吃吐，如果你遇上个做菜很垃圾的厨师，那接下来漫长的时间里，你的胃将饱受折磨。
18、最后，就目前来看，船员的工资很不错，比如船长的工资在70000元左右，大副的工资在60000元左右，二副的工资在50000元左右，三副的工资在40000元左右，水手的工资在16000元左右，大厨的工资在14000元左右。这是船员的工资情况，每个公司开的工资都可能不一样，所以工资没有一个统一的标准。
19、同事有一个两岁的孩子，被狗咬了，高烧不退，最后在ICU房抢救了好几天，最后还是没有抢救过来，而此时同事还在大海上，悲痛的听着岸上的老婆发来语音，伤心欲绝，但是又能怎么样，回家是不可能的，此时就觉得再多的工资还不及陪家人一起安安稳稳的过日子。
20、在我们村子里有一村民，就是在外面一艘捕鱼船上当船员，工资待遇特别高。据他所说，刚去那天就给了他几万块做安家费，然后每月工资都在两万以上，辛苦一年赚个十几万是很容易的。但是，“重赏之下，并无勇夫”。即使工资待遇如此之高，我们村里也并没有多少人愿意去。就连这名村民也直言不讳，说要不是家里缺钱他才不去，等再干一年就再也不去了。那么，为何大家都不想去捕鱼船上当船员赚大钱呢？原因如下。
四、跑什么船工资最高
1、对于这种查水表的问题，我得好好回答。方便上头人肉搜索嘛，本学渣毕业于上海海事职业技术学院，学校有个很贴切的名字叫，海妓院。误会我是海大的朋友，对不起了各位。本人上海人，2013年4月底开始见习，转正做三副也有9个月了。
2、内部除了娱乐室，就是船员的生活区和领导层的办公室，当然也少不了船上的厨房和餐厅。一般一个大厨房、一个大餐厅、一个小餐厅，基本的生活结构就是这些。
3、来看看了几位网友的留言，是否也说出了你的心声呢？
4、网友2012年看到58同城招船员，月薪8000，就去了，中途各种黑中介剥削。好不容易熬到年底，发工资月薪3000，关键是天天吃大萝卜，现在看见萝卜就想吐，中途差点永远留在海上，永远记得鲁东渔50也是从此再也不相信58同城。
5、二是有时候还存在很大危险，比如作业时发生事故也是常有之事，还要可能面对大风巨浪的侵袭，也是很危险的。
6、聚少离多，这对感情是巨大的危机啊！
7、船员的工资普遍都很高的。你可以查询一下，普通货船船员分为甲板部和轮机部，甲板部的船员按职务大小：船长>大副>二副/三副>水手，轮机部：轮机长(老轨)>大管轮>二管轮/三管。甲板部负责甲板上部分，轮机部主要负责机舱的机器维护。虽然工资高，但是很辛苦，现在的船员虽然不大干活，但是船公司对船员的要求基本是一上船最少三个月，并且船上经常都是不同地方的人也没有太多娱乐项目，很少交流的。很多正规的公司都招聘，只要有外派船员资质的公司都可以。
8、免责声明：本文仅代表作者个人观点，与携船网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本网不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
9、海员也面临一些不确定危险
10、船上分两个部门，细分是三个部门：
11、来路不由己，但前路可期。谢谢，完。
12、甲板部：船长，大幅，二副，三副，水手长，一水手(3人)，二水手，实习生。
13、相对而言，远洋航行班轻松很多，我们船巨大，所以在印度洋季风季节影响不大，但如果船小稳性差一点，真能把你摇得吐到怀疑人生，想跑快都无能为力。不要问我为啥知道，因为本人在船上吐晕过，而且那条船也很大，360米。太丢脸，此处就不多着墨了。但自从那半个月吐完，我耳朵里平衡系统被磨得笨了以后，就好多了，难道这就是失聪？
14、我姐夫，两个大舅子，还有表哥，都是远洋船员。
15、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。
16、我们班大概有50多人，跑船的有十多个吧，有考研的，有的在船厂工作的等等吧，为什么船员改行的这么多呢，我认为有这么几点：
17、这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？
18、没有哪个行业的钱是好赚的，海员的工资固然很高，但是就现在这个经济水平来说似乎已经没有优势了，我就是一名远洋海员，目前已经彻底转行远离了这个行业。
19、只能自我安慰一下，吹着海风，看着夕阳无限好！
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五、跑船辛苦吗
1、第一条船实习期月薪：3000k*8个月=4w
2、各岗位工资详情可以参考一下航运信息网最新发布的信息，如下图：
3、水手 机工一类 货船的话一般一年也就4到6万 内河的3万 4万都不奇怪航道局 打捞局 一类的什么局的 普通船员的水手机工 好的一年有8 9万的 差的也有4 5万的如果是工程船上开吊车的什么的 那高的也有10万丙类的比内河的一般高 珠江三角 长江三角 一般工资比其他地方高些 看单位和职位 和公司效益而定的
4、相比于别的船，滚装船的生活区远离机舱，会安静很多。毕竟机舱是所有船舶的机器运行之地，在这里，不停运转的主机和辅机都会产生非常大的噪音，船员进出机舱都被要求戴上耳塞。
5、而没结婚当船员，有女朋友的基本要分手，没女朋友的基本找不到。整个行业都没女的，你去哪找？船员几乎全是男的。
6、最后：对于我们远洋船员来说，船长最大的收入不是自己的工资，也不是帮别人升职加薪的劳务费！最为重要的是卖油费。可能很多人不了解这个行业，对于我们一条船来说，每天的油耗高达四五十吨太正常不过了，但是船舶逆风逆流和顺风顺水的情况，油耗相差很大。我们船每天都要向公司上报油单，比如真实情况下，船舶每天的油耗是四十五吨，船长就上报五十吨，就这样每天多报几吨，一个航程下来，船上面会结余几十吨甚至上百吨的油量。等船舶靠港的时候，船长再联系油船低价卖掉，现在重油价格在2500元一吨，船长按2000元一吨卖掉，一百吨的话也就是二十多万。很大一部分的卖油费都是船长的收入。可想而知船长六个月能够赚多钱！
7、而且有些海域是没有任何信号的，就算在海上思念家人，也没有办法联系到家人，要是家中出现任何事情，也是无法第一时间联系到自己，可谓是已经上船，是死是活没人知道。
8、水手长，铜匠，厨师长11000多，
9、第三：直到为什么海员退休的年纪是55岁吗？因为这个职业对于身体的损害太大了。平常船舶行驶在大洋深处，你要是身体发生什么突发紧急状况，只能忍着，船上的医疗条件特别简单，基本上和没有一样。所以这也是为什么很多船员上船之前把自己的阑尾割掉，就是怕自己在船上突发阑尾炎！船舶跨时区行驶，每天都要倒时差，对身体生物钟的影响是非常大的。时间长了很容易神经紊乱。并且船员这个行业在下船的时候是没有工资的，只有在船上工作的时候才会有收入，并且还没有五险一金。更为重要的事，这个行业属于低层次行业，没有任何的社会荣誉感，即便你做到船长的位置，下船后依旧是老百姓，没有人知道你。看完这一切，你还觉得一万块钱很多吗？
10、第一：工资高。我之所以选择海员这个行业，也是相信了培训结构的忽悠，他们告诉我海员是一个高薪的行业，并且是一个国际性行业。即便你刚刚上船，是一名实习生，每个月拿到手的工资也有五六千元民币，我刚开始最担心的是考出来证书后，找不到船工作。他们给我承诺可以签订协议，找不到船的话全额退款，在加上他们给我看了一些海员工作时的照片，个个都是白色的制服，给我的感觉就像海军一样威武霸气，经过了强烈的思想斗争，我最终选择了这个行业。但是工作后我才后悔，后悔让他们给我找船了，只要有证书找船太容易了，他们帮我介绍上船每个月都会拿我的提成，并且我们还签订了协议，想要远离这些培训机构还要出一部分违约金，真的是后悔极了。
11、在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书，俗称“白皮”，这个时候船员就进入了一个见习期，实习完以后服务薄上有一个实习的资历，有这两个证件就可以注册你的从业资格证书了，每5年要年审一次。
12、我是要做上海贼王的男人！！！
13、有次开会，船长就说，都说“船员有广阔的心胸，其实不然，我们的心就这么大。”说完，握拳状，我一看，还行啊，正常心脏的大小。后来仔细一看，特么的，那是握的空心拳啊，就一颗花生这么大。刚想骂他瞎bb啥呢，可转念一想，我是心胸如大海宽广的船员啊，不能动怒，机智如我，还好没被他骗了。可，不得不承认，船员因为长期的工作环境压抑，生活相对枯燥，再加上我之前说的那些原因，长此以往，船员情绪控制能力也会降低，所以有回答说，几乎一半船长都是神经病，也是有道理的。像我还没做船长已经基本疯癫了也是少数。
14、轮机工程培养的方向是跑船，但也不是绝对。相对航海专业，轮机就业面还是很宽的，可以去造船、修船、造海工、柴油机厂、去学校当老师、或者在港务局救助局之类的跑近海可以经常上陆，甚至搞空调制冷都可以。当然了，运气好的话船级社海事局都能够选择。
15、海员的特殊工作环境让久呆在船上的人大多有些心理变化，所以需要疏通、需要释放、需要调节。 简单、枯燥，年复一年、日复一日的工作缺少了新鲜，干着干着就会产生一定的麻木感。长期与家人、亲朋不能够团聚，也在某种程度上催生了压力的累积。
16、而且有的船运公司根本不负责，可以说只负责把人招到船上，人上船后就像骡子一样开始干活儿，后期的福利保障根本不到位，要是在船上生病无法保证及时救治，海员们的生命健康根本没有保障。
17、在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。
18、一是出海作业捕鱼有时半年或一年才能回陆地一次，长期在远洋与工作，太过寂寞，上不了网，联系不上亲戚朋友，真是像是苦行僧的生活，感受到自己生活在另一个世界，每天面对的是死一样静的海洋，有时候还要面对大风巨浪的侵袭。生活过于单调，有钱没地方花，连女朋友都无法找到；即便找到女朋友也会被别人挖走，船上谈了恋爱或结婚的船员一准会辞职走人。
19、实在不行，去了不同船东，退一万步，做完整合同：
20、找正规的船务有限公司，不是中介介绍的，网上搜索公司名字，然后自己去找到他们公司。了解情况在定公司，公司不会骗人，但是会让交钱，所以多了解。