一、国内油化船工资多少钱
1、在人们的感知里，空运已经足够发达了。但实际上，海运的贸易量仍占全球贸易总量的90%。大多数商品仍然依靠海运流转，而海员的任务，就是维持船只在港口间的正常运行与货物装卸。
2、汽车配件、汽车制造行业。与汽车相关的工厂都不错，工资也很高，不过很多工厂都是用机械人自动化组装汽车，要求电工、普工、焊工、车工、叉车经验。
3、如果你有关系，在港拖轮还是不错的，一个月上半月休息半月，二副也能拿到5千左右，如果离家近就更好了。
4、这就是实习水手在船上所做的基本工作，当然还有太多别的工作需要做了，就不一一和大家逐个描述。
5、油船最主要就是油气中毒，别的没多少伤害辐射是很少的。工资市场价。若有幸跑vlcc工资更高
6、现在行情，水手技工缺人，工资在1000美金左右，三管三幅在1100左右，因为三管三幅二副二管人还是很多，哈哈这工资太搞了，三管三幅工资算算还没水头，机头多，哈哈，待遇看公司了，好公司给五险啥的，一般给三险，中介啥也没有，现在在好像在船上给你待遇，下船啥也没有现在是陆地工资都涨高了，一般干活的怎么也得四千左右吧，而且没船上累，有星期六天，还去船上干啥，哈哈，如果打算干到船长老轨的可以继续干着，，，也是不错的，哈哈
7、社会人员想要了解海员这个职业普遍的问题，大家一定要多了解，多请教，毕竟只有专业的人才会清楚航海到底值不值得去付出。
8、船员如果到运输石油或者是天然气的船上工作，必须要去学习培训考油化证，没有这个证书是不能到油化船工作的，如果到货船或者是集装箱船工作，是不需要考油化证书的，油化船的工资比普通船工资高很多，劳务费也高，但是油化船上工作是有辐射的。
9、面向全国招生，应往届退伍军人，男性，年龄40周岁以下(含40周岁)，身高65米以上，初中以上学历，无纹身，无口吃，无跛足，无色盲、色弱，无慢性病、传染病，无精神疾病，无重大疾病史，无违法犯罪记录。
10、管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委(只有中国有}。
11、国内沿海航线(以普通货轮为例)，单位：元
12、郑老师：19337120610
13、(1)航行和靠离泊时操舵，兼协助瞭望、识别信号旗等保证船舶正常航行的技术工作；
14、为什么AMSA的PSC检查，能引领国际成为标准，“RIGHTSHIP”等行业检查得到国际航运界认可？无非是大量聘用一线国际航运企业优秀的船长和轮机长。脱离群众，脱离实际，脱离一线的航海实践，如何能成为真正的航海人才？！
15、无法上网冲浪，无所事事的海员们不得不挖掘一些其他可行之事。有的船员在船上的健身房里举铁跑步，也有人和同事们打打游戏机，还有人在自个儿房间里泡功夫茶。
16、海员承担了国家、社会的试点和牺牲，成为弱势群体。但国家、社会不应该忽视、遗忘他们的卓越社会贡献，他们对外贸航运安全的重要性，他们国家第二海军的属性，特别是一线优秀的航运人才——船舶一线，技术和管理的权威人才：船长、轮机长。
17、“人才需要教育”“教育更需要人才”！教育不能狭隘地定义为“学校教育”，“社会大学教育”和“社会实践检验”更能教育和检验出真正的人才。学校教育固然重要，但不应沦为“升官发财”的“独木桥”和“万里长征”。
18、注：航行中船员还享有靠泊费、招待费、退伙费、劳务费、航次奖等补助。职务越高相应的补贴越高。
19、当前，国内二三十岁，有文凭却难以真正懂船的海事法官，又该如何专业、高效判断实践要求高的海事案件？如何能赢得国际航海界的认同和尊重？船舶，是在满足国际公约法规和船旗国法律前提下，才能够在国际间顺利进行各种商业活动。世界航海可以绕道中国，但中国航海却不可能再离开世界。
20、但签约海员相对没那么自由，有人会一次签8～10年，在合同期内等于卖身给东家，公司指哪打哪，没法挑航线。
二、远洋油化船船员工工资多少
1、根据主机马力大小，公司对大管资历要求的高低等因素，丙一大管轮工资相当混乱。15000~28000月薪都有。
2、△高级海员又分管理级和操作级。
3、后经人点拨，豁然开朗！因为试题是原题，连答案ABCD的位置都不变，看完题目开头几个字，直接选印象中的ABCD,只要背熟，准确率极高，原来如此！一个可以投机取巧，背答案的考试，如何能引导学生学习有用的基本知识，掌握真正的本领？通过这种考试，获得证书的含金量会高？！
4、国际国内油化船市场缺口较大，加上油化船员工资较高，各大海事院校也在迎合市场需求，加大油化船员的培训，增加油化船员输出。
5、船员还包括海乘，海乘是在邮轮上工作，需要具备英语口语能力，在邮轮上有很多岗位，比如免税店销售员、餐厅服务员等，可以跟着邮轮去很多国家旅游。
6、国际航线的合同期大多在6~10个月，这中间不会返航，要跟着船一直在海上漂泊。
7、每一个级别的晋升，都需要相应的累积在船时长，你要先去海上实习半年才能成为三副，然后从三副升到二副需要18个月，二副到大副需要12个月，大副到船长需要18个月，算起来总共四年多。
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9、这些“海贼”不足为惧，一般把大家喊起来吆喝几声就能吓走他们。近些年，随着生活条件慢慢变好，这个行当也基本绝迹了。
10、但是，这份工作的另一面足以把你劝退：常年不能回家，有钱没处花，几乎与世隔绝，还有遇到海盗的风险。
11、如果你刚高考完，正打算选专业，恰好又对海员这一职业有特殊情结，渴望在大海里尽情驰骋，那么你可以考虑去海事大学的航海类专业学习，比如大连海事大学、上海海事大学等。
12、远洋油化轮机工的生活:
13、目前市面上培训海员的方式有两种：
14、许多海域是没有信号的，即便有信号的地方，流量也非常昂贵，300M流量的价格大概要30美金。
15、我们的考试难度低？我想不是，我们航运界最优秀的轮机长、机务，如果不进行所谓的背题库，“视网膜记忆”都很难通过考试。我们的试题，如果翻译成英文，即使让英国航海学员来考，我估计他们的通过率都会很低。当年，香港的学员来参加我们的考试，几乎无法适应，每次模拟考都是垫底，要知道香港很多船员，是有考英国牌照的能力的。我们的船员考试很难，有些偏，甚至远离航海实践，真正的掌握很难！有些题，本身就不严谨，经不起研究和推敲。
16、再换句话说，在国家层面，不管是国企、民企、个人还是组织，只要他们能向国外输出产品和服务，从国外赚回1美元，他们就增加了这个国家1美元的财富和购买力，他们相当于增加国内9美元的社会价值财富。他们，就是这个国家财富的创造者和源泉！
17、当你完成各种考试，正常毕业之后，只要通过了实习期，就可以直接获得三副三管资质，也就是相当于刚参加工作就能拿到2万元的起薪。
18、看你考什么证书啦，非科班出身，只能去做水手和机工，还有大厨，这其中大厨考的证书最少，只要一个四小证就可以了，当然你得有做饭手艺，不过根据我五年坐船经历，船上没有好厨师，都是混子，只要你有学校食堂水平就可以，水平不高。还有就是做机工和水手，都是上边干活的，劳动量也不会太大，尤其是远洋，一天干几个小时活就不错了。机工和水手在学校要培训一年时间，而且还要在船实习半年，一年半才能拿到钱，2019年工资国内九千左右，远洋一万多。
19、是的，现在在陆地上没有一技之长确实很难有好的收入，对于他来说船员的工资非常高了，能够及时有效地补足家庭开支。那么作为一个社会人员，怎么样才能成为海员呢？目前来说，做海员有以下几个条件需要满足：最好的年龄在40岁以内身体健康没毛病，比如乙肝等机工水手，最低学历要求初中以上文化高级船员，最低学历要求大专以上文化不会高度近视这是做海员基本的条件，大家一一对应。那么做海员都是做什么工作呢？以一名实习水手为例，毕竟大家考到证书后不是做实习机工就是做实习水手。
20、海员网船东直招版块只支持船东及外派资质管理公司发布招聘信息，不仅有海上岗位，想要到陆地发展的船员兄弟同样有机会。如对信息发布有困难也可给我们发邮件，由海员网代为发布。
三、国内油化船工资表
1、和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。
2、福建：12月份大专一年制三管培训
3、海员包括两种。普通海员和高级海员。
4、职位不同级别不同，赚到手的钱也不同，普通海员的工资每个月大约在1500~2000美元，加上各类补助，到手大约一万多人民币。
5、近两年因为丙类一等大管数量上升较快，而航运市场低迷，不少船停航。导致近年大管工资普遍下调。但是资历较好，做过电喷主机等新式主机的大管工资，散杂货船现在月薪25000上下。油化船、集装箱船工资稍高些。
6、不过，船上的工作并没有那么多，完成日常的工作事项之后，你还有许多时间可以用于娱乐。
7、帮你查的相关资料，对这块我也不是很懂。我看了过后的感觉就是不是个好工作，对身体危害不小，不说堪比拿命换钱，也差不太远。
8、中国海员证书在国际上的含金量
9、换句话，大家或许容易理解，一个家庭，家庭成员从家庭之外，赚取1美元，家庭财富增加1美元，家庭对外购买力增加1美元；这相当于在家庭内部，儿子从妈妈那里赚了5美元的洗碗费，女儿从爸爸那里赚了4美元的洗衣服费，总共是9美元。实际上，儿子和女儿在家庭内部赚的9美元，对家庭总的财富和购买力来说并没有直接的增加，这种间接比例，据说是1:9的关系，非常欢迎这方面的专家给予权威计算和解读。
10、“办好中国的事情，关键在党，关键在人，关键在人才”—习近平
11、李班长：13140013543
12、乔老师：15538096173
13、油漆调好后，开始上漆，正常情况下，露天甲板需要打三层油漆，每一层的油漆密度都会不一样，所以打油漆也是有讲究的。
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15、职务 基本工资 伙食费
16、国际海员就是这样一批走出家门，走出国门为家、国保护财富、创造财富的人！就是说一个国际船长或轮机长每个月为国家赚1万美元，他一个人相当于生产国内9万美元的社会价值(他保护的价值姑且不算)。这一万美元在国内换成人民币消费，国家外汇储备就多了1万美元，人民银行就能多印1万美元的人民币，进入社会流通。
17、此费用包含但不限于学校科目培训、书本、住宿，实操，考试，评估，办证，申证，换证，上船手续费和出入境签证，证书年审和海员管理费、服务费、建档费和后期费用)
18、海员也分自由海员和签约海员。自由海员可以决定自己上船的时间，一个合同期跑完，想在家里多歇歇也不会有人催你。
19、远洋油化轮机工的生活:
20、油化船：管理严格，安全系数高，船员的安全意识和自我保护能力很强。因原油储备等原因，油化船停靠的港口较为偏远，远离市区。
四、国际油化船船员工资
1、不喜可喷，反正后悔的是你??
2、45人分成6组要租6条船每小时6X15=90元；分成5组要租5条船每小时5X18=90元
3、而现实出海时，海盗绝对是海员心目中的噩梦。虽然撞上的几率很小，但撞上可就百分百歇菜了。工作可以再找，小命就这一条。为了工作丢了小命，不值当。
4、图中是今年二月份的船员平均工资表，单位(美元)，油船的工资是相对最高的，具体哪种最好，这个也是分航线和船况的
5、船上的工作人员是轮班制，每天工作八个小时，比如上四个小时，休息八个小时，再上四个小时这样，每天如此。不靠岸的话，船24小时都在运转，所以需要有人熬夜值班。
6、上了船，入了坑，你就全明白了，钱难挣，屎难吃，在哪都一样。以上，就是海员这个职业，高薪也没人干的主要原因，那些天天在网上发文说海员挣得多，待遇还好，休假又长的，基本都是中介公司的，不要搭理他们。
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8、但是，中专毕业的话是无法升到大副大管的，想当大副大管你至少要有个大专学历才行。
9、海员，顾名思义就是跟船出海的一员。船上的工作岗位有很多，比如开船的、修船的、做饭的、打杂的等等。
10、抑或是被老板虐够了的社畜，突然想要寻找诗和远方，觉得当海员是份很朋克的职业，并且想要为此终身奋斗。莫名产生这样的想法时，也大可不必急着成为签约船员。
11、孙班长：18749498540
12、这一级别的工资在6000～7000美金，相当于四万多人民币，是绝大多数人在陆地上无法达到的薪资水平了。
13、海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。分为管理级和操作级。
14、心态、文化、管理理念不一样。整日生活在干净、整洁、甚至有文化情调的酒店中的海员，TOP4每次回到干净、整洁的房间，看到被子叠得像酒店，从内到外的感受是不一样的，心情会影响态度。在管理上就是要斤斤计较，较真，守时，按规矩办事。细节也真的决定成败，一个阀没关好淹掉机舱，一个烟头烧掉一条船的教训，至今甚至还在重演！
15、再往上，你可以参加高级海员的晋升考试，但这个过程并不容易，能升上来的都是凤毛麟角，之后每一次升级，都得熬时间，熬资历。
16、邮箱地址：kefu@ihaiyuan.com
17、也有人会选择在船上培养一两门兴趣爱好，比如练练毛笔字，学学如何拍夕阳，组织一场没啥意义的拔河比赛，或者带一个充气游泳池上船，在里面灌满海水之后游泳。
18、总之，等你发现这一切已经晚了，想退出可以，但是大几千元的报名费和押金肯定不能退，很多人就这样被坑了，一传十十传百，谁还愿意应聘船员。所以，作为普通老百姓，如果你真的下定决心想去跑船，千万记住一定去正规的网站，正规的公司应聘，否则大概率会被坑，因为这里面的水很深的。
19、但海员的工资在三四线城市绝对算高薪，但并不是每一个都能拿到高薪，必须要熬得住，有些人就是吃不了苦，才选择了放弃！
20、船长等高级船员另有靠泊费等。
五、国企油化船待遇怎么样
1、台塑的待遇不错，油化船航线有中东到远东的，中东到欧美的。待遇好，伙食费高，船况也不错。太俗在东亚属于好的油化公司了。
2、同样，如果是油轮、液化气或化学品船，工资也相应要比货轮高一些。
3、一流的航运人才，才是航运强国的重要人才储备
4、国际海员分为高级海员和普通海员，而且国际海员的工资全部都是美元，他们跑的航线就是从国内跑到国外，工资都是基本工资行吃奖金和劳务费小费金阳和环球的收入肯定是有所差距的，大部分的海员都想去油化船工作，毕竟工资特别的高，从上面的表格当中就可以看得到差距。
5、值班水手主要从事：是甲板部日常营运和工作中的支持级人员，在驾驶员的领导下：
6、但是，晋升船长需要考核。从实习开始，往往需要十几年的时间才能成为船长，有些人甚至花了15年以上的时间，仍旧没有资格晋升船长。
7、作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。
8、远洋航线(以普通货轮为例)，单位：美元
9、(3)负责执行船舶轮机部机械设备的维护及监控工作，协助当班轮机员等工作。
10、海员又分为普通海员和高级海员，普通海员主要就是机工、水手、焊工和大厨这些，高级海员又分为甲板部和机舱部，甲板部负责驾驶，轮机部负责船上机器的维护与保养。
11、这，就是海员，他们也被称为水手，是一个离普通人生活较为遥远的职业。同时，又因为海盗故事的存在，使其蒙上了一丝冒险主义的神秘色彩。
12、化坚油做法：组成：透骨草、刘寄奴各3克，伸筋草、木通、紫草根各5克，茜草、地榆、昆布各6克，松节5克，香油360克。制法：油浸诸药2昼夜，文火将药炸成焦黄色，去渣。用法：用时微加温，涂于皮损处。功效：活血软坚。适用于瘢痕疙瘩。
13、海龄算工龄，海员的第二海军属性，能否参照军人转业？
14、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
15、远洋航线的油化船混派厨工(船上餐饮只有一个人,没有二厨,没有服务员)工资2000左右例如ASM,Front等公司套派的,1600就属于很高的了
16、那么，真实的海员生活又是怎么样的呢？真的有想象中那么浪漫吗？能发大财吗？上次聊完飞行员，这回咱们就来聊聊海员这个职业。
17、非航海专业的毕业生想成为海员倒也不难，你可以直接去报考水手或者机工等其他职位，市面上很多中介和培训机构，花个大约一万块钱报班就行了。
18、小弟现在在一6000吨的船行做水手，跑长江沿海是我的第一条船一个月乱七八遭加起来也就拿2000人民币我在高频里问过其他船的水手机工都要拿到3000的但是比较辛苦，只配3个水手三个机工，不像我们有6个水手！现在工资少一点不要紧的，关键是要学好技术为以后外派做准备！查看原帖>>
19、职务 基本工资加劳务费 伙食费
20、以上是个人肤浅分析，有则勉之，无则权当笑谈，我就一普通海员，也不必对号入座，指挥棒和师资都这样了，定的试卷和教材就不用说了。